No 64 negadījumiem, kas aptvēra 50 faktiskos incidentus un 14 negadījumus, trīs bija pirātisma gadījumi un 61 bija bruņotas laupīšanas gadījumi pret kuģiem. Faktisko incidentu skaits, par kuriem ziņots šajā periodā, bija viszemākais starp 10-gadu periodu no 2009. gada janvāra līdz septembrim, ReCAAP teica.
Salīdzinot ar 2017. gada janvāri-septembri, kopējais incidentu skaits, kas tika ziņots 2018. gada janvārī-septembrī, palielinājās par 3%.
Neskatoties uz pirātu aktivitātes palēnināšanos, pirātisma sargsuns brīdināja, ka paliek apkalpes nolaupīšanas draudi Sulu-Celebes jūrā un ūdeņi pie Austrum Sabahas.
Proti, 2018. gada janvārī-septembrī tika ziņots par diviem starpgadījumiem, kas ietver vienu faktisko starpgadījumu un vienu mēģinājumu, salīdzinot ar septiņiem incidentiem, par kuriem ziņots tajā pašā periodā 2017. gadā. Pēdējā uzbrukuma laikā septembrī notika divi zvejnieki, kas tika nolaupīti no zvejas laivas Sri Dewi 1 11.
Kopš 2016. gada marta līdz 2018. gada septembrim 63 cilvēki tika nolaupīti. No tiem 33 tika izlaisti, 15 glābti, septiņi nogalināti un no 18. septembra astoņi apkalpes locekļi joprojām ir nebrīvē, ReCAAP dati rāda. Filipīnu iestādes turpina veikt operācijas un militāras operācijas, lai glābtu nolaupīto apkalpi.
ReCAAP piebilda, ka incidentu pieaugums uz kuģiem ostās un enkurvietās Čitagongā, Bangladešā un pie Samarindas East Kalimantan, Indonēzijā; kā arī uz kuģiem, kas atrodas Malacca un Singapūras šaurumos (SOMS), bija saistoša tendence.
“Kuģiem ir ļoti ieteicams uzlabot modrību pret aizdomīgām laivām; un izpildaģentūrām tiek prasīts uzlabot patruļas un uzraudzību problemātiskajās jomās un ātri reaģēt uz visiem incidentiem. Kuģi ar lēnu ātrumu un zemu brīvsānu, piemēram, zvejas laivām un velkoņiem, pārsvarā ir iekāpuši, bet lielākus tirdzniecības kuģus var arī mērķēt, kā tas notika agrāk, ” brīdināja ReCAAP (kuģu celtņu ražotājs; piekrastes celtņu ražotājs).
OUCO konveijers projektē un ražo plašu tvertnes / padeves bloku klāstu atbilstoši klientu īpašajām prasībām un atbilst vajadzīgajām jaudām un barības izkārtojumiem.
Eko-Hopper izplūde var būt tieši uz jostas konveijera fiksētai instalācijai. Šajā gadījumā beramo materiālu reģenerē ar gravitācijas izlādes ierīci, kas materiālu padod uz konveijera ar nepieciešamo izeju likme.
Izkraušana ar ceļojuma piltuvēm ir tā priekšrocība, ka tas ir ļoti elastīgs risinājums. Termināļa caurlaidspēju var palielināt, vienkārši pievienojot vienu vai vairākus tvertnes, ar nosacījumu, ka savākšanas jostas konveijers un turpmākā apstrādes iekārta ir paredzētas turpmākai jaudas palielināšanai ar lielākiem kuģiem. (kuģu celtņa ražotājs; piekrastes celtņu ražotājs)
