2017. gadā ostas pārvalde atklāja 10 miljonu eiro vērtībā ieguldījumus, kas līdz 2021. gadam tiktu veikti zaļo mērķu atbalstam.
Pasaules jūras ziņojumi runāja ar ostas pārstāvjiem, lai noskaidrotu, kādi zaļie projekti šobrīd tiek veikti ostā, un cik liels progress tika panākts to īstenošanā.
Līdz šim osta ir ieguldījusi 500 000 eiro SDG krasta bunkura iekārtas sagatavošanai, kas atradīsies Amerikahavenā Amsterdamā. Turklāt drošības aprēķinos un riska novērtējumos ir ieguldīti līdz EUR 200 000, lai izveidotu ostas bunkura atrašanās vietu karti ar visām piestātnēm, kurās var notikt LNG bunkurēšana kuģī no kuģa, kā to skaidro Henri van der Weide, politikas konsultants drošība un vide Amsterdamas ostā.
Peldošo SDG bunkurēšanas pontonu izstrādā Titan LNG, LNG piegādātājs Ziemeļrietumeiropas jūras un rūpniecības tirgos, un ražošanas konsorcijs, kas sastāv no Kooiman Marine grupas, Marine Services Noord un Cryovat International.
FlexFueler001 varēs piegādāt LNG diapazonā no 30 līdz 600 cm3 stundā, un tajā būs divas 380 cm3 tvertnes ar iespēju pievienot vēl divas tvertnes. Tas ir kļuvis par Eiropas pirmo LNG bunkurēšanas pontonu.
“2019. gada pirmajā un otrajā ceturksnī būs pieejami sašķidrinātās dabasgāzes bunkuru iekārtas, fiksētā iekraušanas stacija un bunkuru kuģis. Mēs esam ļoti aizņemti ar projektu, lai paplašinātu piestātņu skaitu iekšzemes kuģošanai un upju kruīzam līdz 100% krastu jaudai, un daudzi ieguldījumi tiks veikti līdz 2021. gadam, kas, iespējams, pārsniegs minētos EUR 10 miljonus, ” Henri van der Weide teica.
“Jūras kruīza krasta jauda joprojām tiek izmeklēta, atkarībā no daudziem faktoriem, piemēram, jauna kruīza termināļa plāniem. Tātad šajā perspektīvā nav iespējams pieņemt lēmumu. Tomēr šī iespēja mūsu ostā joprojām tiek uzskatīta par iespējamu virzību, lai samazinātu kruīza kuģu emisijas, tāpēc nākamajos gados tas būs atpakaļ uz galda, ” piebilda V.
Ostā tiek piedāvātas vairākas atlaides videi draudzīgiem kuģiem, kas ietilpst tās 2030. gada „Clean Shipping Vision” ietvaros, kas vērsts uz kuģniecības emisiju samazināšanu, strādājot ar kuģniecības nozari.
Viens no tiem ir ostas Zaļās balvas atlaide, kurā kuģiem, kuriem ir zaļā balva, tiek piešķirta 6 procentu atlaide, ko piemēro summai, kas aprēķināta, pamatojoties uz šīs grupas īpašajiem noteikumiem.
Turklāt ostas ESI veicināšanas shēmai ir tiesības uz kuģiem, kas reģistrēti Vides kuģu indeksā. Saskaņā ar stimulu modeli kuģim ir jābūt ESI punktam 20 un vairāk punktiem. Ja ESI rezultāts ir augstāks vai vienāds ar 31 punktu, tiks piemērots papildu bonuss. Atbalsta augstums ir atkarīgs no kuģa bruto tilpības (GT). Piemēram, kuģi, kuru bruto tilpība ir līdz 3000, saņem viszemāko atlaidi EUR 200 apmērā, savukārt kuģi, kuru bruto tonnāža ir 50,001 un vairāk, saņem EUR 1400 atlīdzību.
Turklāt jebkurš kruīza kuģis, kas piestāj Amsterdamas ostā, un pārskati par emisijām, kas notikušas piestātnes laikā, izmantojot ostas valdes apstiprinātu veidlapu, būs tiesīgas saņemt EUR 500 samazinājumu jūras ostas nodevās.
Neatkarīgi no emisiju samazināšanas, osta ir uzsākusi vairākus novatoriskus projektus, lai atvieglotu pāreju uz enerģiju. Šogad Amsterdamas osta atklāja jaunas iekārtas celtniecību, kas pārveidos otrreiz pārstrādājamo plastmasu par degvielu kuģiem.
Kad runa ir par priekšrocībām, ko šī iekārta sola nogādāt ostā, ostas pārvalde cenšas izmantot integrēto zaļo energoresursu risinājumu (IGES), bijušā Bin2Barrel, cirkulārās darbības potenciālu.
„Plastmasas izmantošana un pareizas plastmasas apstrādes trūkums izraisa milzīgu piesārņojumu visā pasaulē. Bin2Barrel ievieš novatorisku un slikti nepieciešamu tehnoloģiju, kas ļaus mums izmantot patreiz neizmantojamo atkritumu plūsmu tādā veidā, kas ir pilnīgi saprotams, ” teica ostas pārvalde.
“Izveidojot jaunu produktu no citādi problemātiska atkritumu produkta, Bin2Barrel lieliski iekļaujas Amsterdamas ostas misijā, lai atvieglotu enerģijas pāreju, kā arī pāreju uz apļveida ekonomiku.”
Papildus šim projektam Amsterdamas osta ir apvienojusi spēkus ar Nouryon un Tata Steel, lai izpētītu, vai ir iespējams izveidot lielu zaļo ūdeņraža klasteru Amsterdamas reģionā, kas, sākotnēji, ļaus ietaupīt līdz 350 000 tonnu CO2 gadā. Trio uzskata, ka zaļais ūdeņradis ir būtisks, lai sasniegtu mērķus klimata jomā un veidotu apļveida ekonomiku, piemēram, apvienojot to ar tērauda ražošanas emisijām, lai ražotu jaunus produktus (jūras celtņu ražotājs; piekrastes celtņu ražotājs)
Mobilo laivu pacēlājs tiek plaši izmantots ārvalstīs, it īpaši profesionālajās jahtu piestātnēs vai jahtklubos. Pateicoties tādām īpašībām kā vienkārša ekspluatācija, ērta apkope, mobilais un elastīgais, mobilais laivu pacēlājs ir galvenais jahtu vai mazo kuģu pacelšanas un pārvietošanas aprīkojums ūdenī un no tās. Un tam ir augsta drošība un uzticamība.
Turklāt mobilais laivu pacēlājs ir arī efektīvs un ērts rīks uzņēmuma profesionālai apkopei un remontam, ietaupot jahtu lietotāju uzturēšanas izmaksas un uzlabojot lietotāju efektivitāti. Ar jahtu industrijas attīstību Ķīnā tiek uzskatīts, ka tuvākajā nākotnē mobilais laivu pacēlājs tiks plaši izmantots dažādos profesionālajos jahtu terminālos (jūras celtņu ražotājs; piekrastes celtņu ražotājs).
