Uzņēmums 2018. gada 1. pusgadā sniedza tīros zaudējumus 361,4 miljonu eiro (412,1 miljonu ASV dolāru) apmērā, salīdzinot ar iepriekšējā gada atbilstošajā periodā gūto neto peļņu 75,1 miljonu euro apmērā.
EBITDA 2018. gada pirmajā pusgadā bija EUR 167,2 miljoni, salīdzinot ar 225,1 miljonu eiro, kas bija izvietoti tajā pašā periodā.
Samazināšanos izraisīja Boskalis ārzonas enerģētikas nodaļas rezultāta krasais kritums, kur transporta darbības zemā tirgus daļā vēl vairāk pasliktinājās un tagad ir ļoti zaudējušas.
Uzņēmums uzskata, ka šis segments strauji kļūst par preču transporta tirgu, kas bieži vien nav saistīts ar naftu un gāzi, kas strukturāli saskaras ar (Āzijas) jaudas pārpalikumu. Turklāt preču darbība neatbilst Boskalis stratēģijai, kuras mērķis ir augstāks stāvoklis transporta un uzstādīšanas tirgū.
“Boskalis ir spējīgs atrauties transporta tirgus augšgalā, kur vēl ir daudz iespēju, turpretim mazākie, pārsvarā vecāki transporta kuģi, kas atrodas zemā tirgus daļā, tagad zaudē zaudējumus. Šī tirgus daļa atrodas S līknes apakšējā galā un nav stratēģiski interesanta Boskalis, ” uzņēmums paziņojumā norādīja.
„Tāpēc Boskalis ir nolēmis iziet no šī tirgus segmenta un izņemt slēgtās pakaļējās smagās transporta kuģus (IIb un III veidi),” viņš piebilda.
Komentējot lēmumu, Boskalis izpilddirektors Pēteris Berdovskis teica: „Mēs esam pārskatījuši mūsu nostāju un esam nolēmuši pilnībā iziet no šī tirgus zaudējošā tirgus segmenta, kas neparedz uzlabojumus. Tā kā transporta flote ir zemāka, mēs tirgū turpināsim, un mēs nevaram pievienot pietiekamu vērtību. Tas ir pretrunā ar flotes augšējo galu, kur mēs esam atšķirīgi, jo īpaši kopā ar citiem mūsu kuģiem un darbībām, kas pilnībā atbilst mūsu stratēģijai. ”
Paredzams, ka pārejas rezultātā uzņēmuma darbības rezultāts strukturāli uzlabosies par vairāk nekā EUR 25 miljoniem gadā.
Atspoguļojot citu segmentu sniegumu, Boskalis sacīja, ka glābšanai bija labs pirmais pusgads ar vairākiem mazākiem ārkārtas reaģēšanas līgumiem, kā arī veiksmīgs glābšanas process ultra-lielajam konteineru kuģim Maersk Honam, kas bija aizdedzis Arābijas jūrā. Vilkšanas apjomi ir salīdzinoši stabili, lai gan vairākās ostās margas ir pakļautas spiedienam, galvenokārt sakarā ar cenu kritumu konteineru pārvadājumos, pēc Boskalis domām.
Turklāt ieņēmumi palielinājās kompānijas bagarēšanas un iekšzemes segmentā, kā arī tvertnes flotes izmantošana (jūras celtņu ražotājs; piekrastes celtņu ražotājs).
OUCO Marine / Offshore 40m garš strēles celtnis ar jūras hidraulisko Deck celtņu mašīnu
OUCO Marine / Offshore 3T40M Teleskopiskais strēles celtnis galvenokārt tiek izmantots uz beramkravu vai pārslodzes baržas klāja, lai apstrādātu dažādas kravas.
Tas ir aprīkots ar vairākiem pacelšanas punktiem, lai tie atbilstu pieprasījumam pēc kuģa lietošanas, kas ir 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, dara celtni ar ilgu izeju, lai pabeigtu celšanas darbu.
Celtņi ir pieejami no 3 līdz 40 metriem celtņa stieņa, kam ir ilgs darbības diapazons. Šis 3t40m teleskopiskais celtnis, kas pašlaik ir izgatavots no vairākiem komplektiem ar ABS klases sertifikātu, tiks piegādāts 3 mēnešu laikā ar stabilu un uzticamu kvalitāti, pamatojoties uz klientiem & rsquo; izmantošana un testēšana.
Viegla apkope jebkurā situācijā;
Atsevišķa vienība ar integrētu hidraulisko piedziņu.
Neizdevīgi bremzes visām kustībām.
Pilnībā slēgta un aprīkota vadītāja kabīne ar gaisa kondicionētāju.
Mainīgā ātruma pacēlājs automātiski pielāgosies augstākajam iespējamajam ātrumam atbilstošai slodzei.
Tehnoloģija no Vācijas.
Pamatojoties uz daudzu gadu celtniecības un citu līdzīgu iekārtu konstrukcijas un ražošanas pieredzi.
Piemērots visiem kuģu veidiem un zemu enerģijas patēriņu un augstu efektivitāti.
Metināts un augstas stiprības kastes stienis ērtai apkopei.
Ar daudzām drošības aizsargierīcēm - āķa ierobežotājs un pārslodzes ierobežotājs, avārijas apturēšanas poga.
(kuģu celtņa ražotājs; piekrastes celtņu ražotājs)
