Salokāmās un teleskopiskās izlices jūras celtņu konstrukcijas ir vissarežģītākās. Uzlabojot izpratni par katru konstrukciju, varēsiet labāk uzstādīt un uzturēt celtni. Šis raksts ļaus jums detalizēti izprast jūras celtņa svarīgo struktūru. Lūdzu, izlasiet tālāk minēto.
Pārskats par celtni
Salokāmajam un teleskopiskajam celtnim ir visaptverošāka struktūra, kas mums ir labāk saprotama, tāpēc mēs ņemam šo celtni kā piemēru, lai iepazīstinātu ar celtņa konstrukciju.
Kā parādīts attēlā, šī ir mūsu pielāgotā 1.5T12M saliekamā un teleskopiskā jūras celtņa konstrukcija (sertificēta CCS) Čīles klientam.
Tas tika nosūtīts 2022. gada aprīlī un nonāca klienta vietā jūnija vidū. Klients to ir uzstādījis un veiksmīgi ekspluatējis.
(Vai jūs interesē šis celtnis? Varatpielāgot tomums, ja jums tas ir nepieciešams!)
Celtņa pjedestāls
Kā stūrakmens celtņa konstrukcijā pjedestāls ir apļveida šķērsgriezuma metināta konstrukcija. To izmanto, lai izturētu visus celtņa vertikālos spēkus, radiālos spēkus un apgāšanās momentus.
Augšējais atloks tiek izmantots, lai savienotu pagrieziena gultni. Pjedestāls ir piemetināts pie pamatnes sēdekļa.
Torņa korpuss
Kā redzat, torņa korpuss ir kastes šķērsgriezuma metināšanas struktūra. Tam ir augstas stiprības īpašības, viegli izgatavojams utt. Apakšējais atloks tiek izmantots savienošanai ar pagriežamo gultni.
Augšējais balsta A-rāmis tiek izmantots savienošanai ar izlici, bet priekšējais balsts tiek izmantots, lai savienotu ievilkšanas cilindru. Mēs aprīkojam torņa sānu malu ar darbības platformu.
Crane Boom
Šis ir ļoti populārs dizains kuģu īpašnieku vidū, un šarnīrsavienojums un teleskopiskā celtņa konstrukcija var efektīvi ietaupīt vietu uz kuģa.
Šim 1,5 t@12 M celtnim maksimālais izlices garums ir 12 m, bet minimālais garums ir 5,29 m.
Pie izlices galvas un galvenās strēles atrodas skriemeļu bloks, izlice ir savienota ar torņa korpusu ar izlices vārpstu.
Mēs uzstādījām pacelšanas vinču uz galvenās izlices drošai lietošanai.
Pacelšanas vinča
Pacelšanas vinča ir uzstādīta uz galvenās izlices, aprīkota ar hidraulisko motoru, reduktoru, bremzi, gultņa balstu, trumuli un rāmi utt.
Bremze parasti ir aizvērta, kad tā nav darba stāvoklī, berzes plāksnes ir ieslēgtas ar atsperes spēku.
Darba stāvoklī eļļas spiediens saspiedīs atsperes un berzes plāksnes atslābs, lai atbloķētu ieslēgtas pozīcijas stāvokli. Tas viss nozīmē, ka tai ir uzticama mehāniskā bremžu sistēma.
Tam ir uzticama mehāniskā bremzēšana, un tam ir daudz izcilu zema ātruma stabilitātes, augstas transmisijas efektivitātes un zemāka trokšņa īpašību, jo konstrukcijā ir samazināti berzes zudumi un uzlabota arī blīvējuma veiktspēja.
Reduktors ir uzstādīts cilindra iekšpusē, un gultņa balsts ir uzstādīts trumuļa galā.
Pašizlīdzinošs gultnis ir uzstādīts gultņa balsta iekšpusē, lai novērstu trumuļa aksiālo kustību.
Vinčas hidrauliskais motors tiek darbināts ar eļļas spiedienu, lai paceltu un nolaistu pacelšanas āķi.
Rāmis, kas agrāk atbalstīja trumuli un reduktoru, un tas ir savienots ar pacelšanas vinču ar skrūvēm.
Stiepļu troses gals ir piestiprināts pie cilindra ar skavas plāksni. Pirms lietošanas mums jāiepilda hidrauliskā eļļa hidrauliskajā sistēmā, lai novērstu jebkāda veida bojājumus.
Grozāmais gultnis
Pagriežamais gultnis ir piemērots daudzu veidu slodzēm, piemēram, aksiālajam spēkam, radiālajam spēkam un apgāšanās momentiem vienlaicīgi.
Pagriežamais gultnis ir piemērots iepriekš minētajām slodzēm gan kreisajā, gan labajā virzienā vienmērīgi un uzticami.
Šā celtņa pagriežamā gultņa tips ir 013.40.1120
Pagriežamā gultņa ritenis ir izgatavots no 42CrMo tērauda, un sliežu ceļa cietība ir augstāka par HRC50. Un starp rullīšiem ir neilona izolācija, kas samazina berzi.
Mēs uzstādām putekļu gredzenus starp iekšējo un ārējo sliežu ceļu, lai novērstu putekļu iekļūšanu veltņa trasē.
Pagriežamā gultņa iekšējais sliežu ceļš ir piestiprināts pie pjedestāla, bet ārējais sliedes ir nostiprināts zem torņa korpusa, katras savienojošās skrūves veiktspēja ir 10,9.
Pagriešanas mehānisms
Pagrieziena mehānisms ir uzstādīts uz torņa korpusa.
To izmanto, lai kontrolētu celtņa pagrieziena ātrumu.
Tas sastāv no viena hidrauliskā motora ar planētas reduktoriem, bremzēm, transmisijas zobratiem utt.
Zobrats savienojas ar pagriežamā gultņa iekšējo zobratu, lai celtnis pagrieztos par 360 grādiem (pilna rotācija).
Luffing un teleskopiskie cilindri
Uzstādīts laikāceltņa būvniecības fāze. Luffing cilindriem ir dubults efekts ar vienu virzuli. Virzuļa stieņa virsmai tiek veikta hroma apstrāde un pulēšana, un tai ir augsta cietība, lai novērstu virsmas rūsēšanu.
Pirmā tipa iesmidzināšanas cilindrs ir HSGL-300/160-945-1465, virzuļa diametrs ir 300 mm, bet virzuļa stieņa diametrs ir 160 mm. Cilindra gājiens ir 945 mm, un nominālais spiediens ir 25 MPa.
Otrā tipa ievilkšanas cilindrs ir HSGL-280/160-943-1583, virzuļa diametrs ir 280 mm, bet virzuļa stieņa diametrs ir 160 mm. Cilindra gājiens ir 943 mm, un nominālais spiediens ir 25 MPa.
Kopā ar eļļas spiedienu virzuļa stieņi pārvietosies uz priekšu un atpakaļ, un tie kontrolē izlices kustības augšup un lejup.
Teleskopiskajiem hidrauliskajiem cilindriem ir divkāršas darbības virzuļa kāts, un cilindrs ir izgatavots no bezšuvju tērauda caurules.
Virzuļa stieņa virsmai tiek veikta hromāta apstrāde un pulēšana, un tai ir augsta cietība, lai novērstu virsmas rūsēšanu.
Līdz ar eļļas spiedienu virzuļu stieņi kustēsies uz priekšu un atpakaļ un kontrolē izlices daļu ievilkšanas un pagarināšanas kustības.
Stiepļu trose un āķis
Tiek izmantota cinkota nerotējoša stiepļu troseVerotop35K7 WA 1960-18mm-RHLL(Gal) pacelšanai, tā diametrs ir Φ18 mm un pārrāvuma slodze 296,2 KN.
Āķa veids ir izgatavots atbilstoši jūras āķa standartam CB/T3758-1995. Āķim ir droša darba slodze 5t.
Platforma
Mēs uzstādījām platformu vienā torņa korpusa pusē. Operators var skaidri redzēt āķa kustību un tuvumā esošos apstākļus.
Operētājsistēma sastāv no pieciem vadības rokturiem un tālvadības pults, kas tiek izmantota attiecīgi pacelšanas, vienas, divu, rotācijas un teleskopisko daļu vadīšanai.
Ir manometrs, kas norāda darba spiedienu.
Eļļas sūkņa bloks
Eļļas sūkņa bloks sastāv no kuģa elektromotora, sūkņa, sakabes utt. Motoram ir IP56 aizsardzības klase un F klases izolācijas klase.
Sakabe var kompensēt aksiālās kļūdas starp sūkni un elektromotoru, lai novērstu sūkņa bojājumus.
Eļļas iesūkšanas caurulēm jābūt noslēgtām, lai novērstu troksni.
Eļļas sūkņa iekārta ir uzstādīta aiz celtņa, lai nodrošinātu hidraulisko eļļu celtņa hidrauliskajai sistēmai.
Eļļas sviras mērītājs, gaisa elpošana un atgaitas filtrs ir uzstādīti uz eļļas tvertnes.
Kopsavilkums
Godīgi sakot, celtņa struktūra var būt nedaudz sarežģīta, tāpēc, lai iegūtu apmierinošu jūras celtni, bieži ir nepieciešams ilgs komunikācijas process.
Saskaņā ar mūsu projektu pieredzi daži klienti nesniedz mums detalizētu informāciju, kas samazina efektivitāti.
Tas ir galvenais iemesls, kāpēc OUCO uzstāj, lai sniegtu jums zināšanas par celtņiem.
Vai ir kādi pavedieni vai idejas? Sazinieties ar mums tagad, lai pasūtītu pilnībā apmierinātu jūras celtni!
