Lai atgādinātu, jūnijā ieviestās sankcijas pret Kataru saskatīja gaisa, jūras un sauszemes robežu savienojumus ar valsti, kuru bloķēja Saūda Arābija, Apvienotie Arābu Emirāti, Bahreina un Ēģipte.
Visi ar Kataras karogu kuģoti kuģi vai kuģi, kas paredzēti vai ieradās no Kataras, bija aizliegti arābu kaimiņiem.
Rezultātā Katara šajā periodā bija ļoti aizņemta, uzsākot jaunus pakalpojumus, kas ļaus izvairīties no saviem naidīgajiem kaimiņiem.
Jaunākās aktivitātes bija šīs nedēļas sākumā aizsākta ekspedīcija, ko veica Yang Ming Line no Šanhajas uz Hamadas ostu, izvietojot vienu kuģi ar jaudu pārvadāt 6 000 konteineru, tostarp 400 konteinerus ar refrižeratoru.
Turklāt MSC Vidusjūras reģionā uzsāka vēl vienu līniju, kurā apkalpos četri kuģi, tostarp arī 6 000 konteineru. Vidusjūras stila sākas Turcijas Mersina ostā, kas savieno Grieķiju un Omānu ar Hamadas ostu un noapaļo savu braucienu Mundrā, Indijā, kā to informēja Katara Transporta un sakaru ministrija
Saūda Arābijas kuģu skaits, šķiet, ir bijis arī Saūda Arābijas kuģu skaita ietekme, jo tendence bija līdzīga Kataram.
No 2004. gada marta līdz jūlijam kuģu skaits saglabājās aptuveni 270, bet augustā palielinājās līdz 313. Arī ienākošie kuģi pakāpeniski palielinājās pēdējo trīs mēnešu laikā: jūnijā 260, jūlijā - 276, un augustā sasniedza 313, sacīja CargoSmart.
Apvienotajiem Arābu Emirātiem bija līdzīga tendence. No 2001. gada marta līdz maijam tās ostu kuģu skaits svārstījās no 867 līdz 884, bet jūnijā samazinājās līdz 752. Tomēr, tāpat kā Katarā un Saūda Arābijā, apmeklējumu kuģi pēdējo trīs mēnešu laikā palielinājās no 752 līdz 795.
Laikā, kad Qatar Hamad ostā bija visilgākais kuģis ierašanās un aizbraukšanas kavēšanos vidēji 16 stundas jūnijā līdz 39,6 stundām jūlijā. Tā vidējā aiziešanās kavēšanās palielinājās arī no 9,45 stundām martā līdz 27,7 stundām augustā.
"Kopumā mēs noskaidrojām, ka jūlijā un augustā kuģu ienākšanas apjoms samazinājās jūnijā un pēc tam palielinājās, augustā palielinājās Mega kuģu skaits, kas apmeklēja Saūda Arābiju un Apvienotajos Arābu Emirātos, un ka Hamadas osta Katarā bija visilgākais kuģu ierašanās un aizbraukšanas termiņi starp termināliem jūlijā un augustā.
Kamēr veiktspēja ostās mainījās pirms un pēc Kataras-Persijas līča krīzes, nav viegli noteikt, vai krīze tieši ietekmēja sniegumu. Krīze sākās jūnija sākumā, pārklājoties ar Ramadanu no 26. maija līdz 24. jūnijam, un sekoja sezonas sākums kuģiem, kas notika pārgājienā starp Āziju un Eiropu vasaras beigās. Iespējams, ka vairāki faktori ietekmējuši ostas un termināļa veiktspēju, "teica ziņu sniedzējs.
Nesen atklātais Hamadas osta ir lielākā Tuvo Austrumu osta ar 4 kilometru garu baseinu, 700 metru platumu un 17 metrus dziļuma specifikācijām, kas ļauj attīstīt spēju uzņemt pasaules lielākos kuģus .
Pēc tam, kad pabeigta, ostas jauda ir noteikta, lai sasniegtu TEU 7,5 miljonus gadā, savukārt tā ģenerālkravu termināls ir 1,7 miljoni tonnu gadā.
Persijas līča krīze izraisīja Hamad savienošanu ar divām Omani ostām - Soharu un Salalahu, Turcijas Derince ostas, Pakistānas Karači ostas un Indijas Mundras un Nhava Sheva ostām.
Pasaules Jūras ziņu štābs
