Gudri konteineri, viedie kuģi, viedie ostas tiek atkārtoti katru dienu. Bet jautājums ir par to, kā pieņemt saprātīgu lēmumu, izvēloties pareizo tehnoloģisko risinājumu flotei vai uzņēmuma darbībai?
Lai palīdzētu atbildēt uz šo jautājumu, American Bureau of Shipping (ABS) ir izdevusi Vadlīnijas par viedo funkciju ieviešanu, lai palīdzētu īpašniekiem izmantot tehnoloģijas, lai sasniegtu savus darbības mērķus.
Viedās tehnoloģijas mērķis ir palīdzēt savākt, apstrādāt un veikt uzlabotas datu analīzes, lai ļautu cilvēkiem, kas izmanto šo tehnoloģiju, pieņemt apzinātākus lēmumus.
Image Pieklājība: ABS
Komentējot vadlīniju uzsākšanu, Derek Novak, ABS viceprezidents, inženierzinātnes un tehnoloģijas, teica Pasaules jūrniecības ziņām, ka galvenais mērķis bija atzīt, ka „nozare sāk ceļot uz gudru funkcionalitāti, ar viedāku aprīkojumu un katru dienu uzstādītas uz kuģiem. ”
Novak uzskata, ka nozares vadītāji, kas mudināja izstrādāt piezīmes, ir divkārši.
„Īpašnieki un operatori vēlas sniegt norādījumus, lai viņi varētu patiesi izmantot savas kuģu tehnoloģijas, lai uzlabotu darbības veiktspēju, aktīvu uzturēšanu vai mazāk uzmācīgu klases pieredzi. Transportlīdzekļu ražotāju vadītājs, kas savus izstrādājumus nodod uz kuģiem, ir tas, ka viņi vēlas atzīt klasi, kas ļauj īpašniekiem un operatoriem viegli saprast priekšrocības, ko sniedz tehnoloģijas, ko viņi ir nodevuši saviem aktīviem, ”viņš teica.
„Ja būsiet kuģi vai iegādājies mūsdienīgu lietotu tonnāžu, tad ABS var aplūkot to, kas jums ir uz kuģa, un palīdzēs jums izmantot šo aprīkojumu. Liela daļa no tā ir spēja pieņemt tehnoloģiju un uzticēties tam, ko tā var darīt jūsu labā. Tas nav dārgi, protams, ne sākt, un šāda veida tehnoloģijas arvien biežāk atradīsies uz kuģiem, kas iziet no pagalma kā standarta aprīkojums. ”
Tādējādi viedā funkcionalitāte nav paredzēta tikai lielajiem spēlētājiem. Saskaņā ar Novaku, tas ir vairāk par tehnoloģijām, kuras jums jau var būt, un domāt par to, kā padarīt šo tehnoloģiju atbilstošu jūsu mērķiem.
Īpašnieku un operatoru galvenās bažas
Dažiem īpašniekiem jauno tehnoloģiju izmantošana var būt milzīga, un viņi nezina, kur sākt, Novak turpinās.
„Mēs esam redzējuši spektru nozarē, un ir daudzi īpašnieki, kas ir ieinteresēti izmantot tehnoloģiju savā labā un cenšas noskaidrot, kā iegūt viedās funkcijas uz kuģa.
„Šo tehnoloģiju ieviešanas procesam ir jābūt elastīgam, lai varētu veikt turpmākus sasniegumus, bet, lai sāktu procesu, mēs iesakām, ka īpašniekiem ir īpašs mērķis, piemēram, lai uzlabotu darbības efektivitāti, padarītu apsekojumus mazāk uzmācīgus, vai arī uzlabo aktīva darbību kopumā.
„Mēs strādājam ar īpašniekiem, izmantojot procesu, vienu soli pa solim, lai izmantotu tehnoloģiju; tā ir mūsu unikālā pieeja. Tas, ko mēs piedāvājam, ir labi izstrādāta sistēma, kas ļaus viņiem noteikt un sasniegt savus mērķus.
Vadlīniju ideja ir ņemt īpašniekus uz vietu, kur viņi var izmantot mūsdienu tehnoloģiju, lai sasniegtu savus uzņēmējdarbības mērķus
Papildus mērķa noteikšanai, ko vēlaties sasniegt, un pareizā aprīkojuma izvēlei, ir potenciāli nepietiekamas tehnoloģijas nepareizas ieviešanas iespējas. Būtībā pastāv risks, ka īpašnieks negūs labumu no iegādātās tehnoloģijas.
„Tas var notikt, jo īpaši, ja sistēmas ir ļoti sarežģītas. Galvenais iemesls, kāpēc mēs redzam šo jautājumu, ir uzņēmumi, kas nesaprot, ko viņi vēlas, lai tehnoloģija to darītu; viņiem nav mērķa. Kā jau teicām, vienkārši maksājot par tehnoloģiju, tas nepalīdzēs, kad tas, kas viņiem patiešām ir nepieciešams, ir plāns.
„Neviens nenovieto digitālās tehnoloģijas uz kuģa tikai tāpēc, ka tas ir interesants; mēs neesam tādā vidē, kur īpašniekiem ir šī greznība. Ja cilvēks iegādājas aprīkojumu ar vismodernāko tehnoloģiju, viņiem vajadzētu sagaidīt, ka tā darbosies viņu labā. Mums tas ir process, kas palīdz īpašniekiem noteikt mērķi, izmantot šo tehnoloģiju, lai sasniegtu šo konkrēto mērķi. ”
Vai nozare ir gatava pieņemt Smart Shipping?
Novak uzskata, ka ievērojama nozares daļa ir gatava pieņemt gudru kuģošanu un dažus vienkāršus iemeslus.
„Mēs dzīvojam arvien prasīgāka regulējuma laikmetā, un tas vada tādu datu vākšanu un ziņošanu, kuriem ir„ gudrs ”elements. Otrkārt, nozare arvien vairāk saprot, kā izmantot tehnoloģiju, lai atrastu vērtību un gūtu labumu to darbībai, tāpēc viņi virzās pareizajā virzienā, ”viņš norādīja.
Laika gaitā, tā kā ieguvumi no tehnoloģijas kļūst arvien nozīmīgāki, Novak uzskata, ka karoga valstis un regulatori var atzīt, ka, ja šī informācija ir pieejama, tā var sniegt zināmu līdzvērtību tam, kā tagad tiek izpildītas prasības.
„Būs pirmie, kas vispirms iekļausies tur un ātrāk paņems iespēju, bet ilgtermiņā gudra funkcionalitāte ir filozofija, ko nozare atcels,” viņš piebilda.
Kā paskaidrots, viedā funkcionalitāte ir daļa no nozares ceļojuma uz autonomiju.
"Pirms gadiem lielākā daļa kuģu bija diezgan pamatīgi datu tehnoloģiju ziņā, un cilvēki pieņēma lēmumus," viņš teica.
„Tagad mēs esam datu vākšanas un analīzes stadijā, lai cilvēki varētu pieņemt labākus lēmumus: tas ir„ gudrs ”. Ja paskatās uz pasauli, uz kuru mēs virzāmies, nākamais solis ir daļēji autonoms, ja mašīnas var pieņemt lēmumus ar cilvēkiem, nodrošinot pārraudzību un iejaukšanos. ”
Pēdējais solis ir pilnīga autonomija, un, “mēs gribam daudz vairāk informācijas par operācijām un uzturēšanu”, saskaņā ar Novaku.
"Lai nokļūtu šajā ceļā, jums patiešām ir nepieciešams pilnībā ieņemt šo soli, pirms jūs patiešām varēsiet virzīties uz autonomiju."
Vai BigData var dzīvot līdz Hype, kas redzams pēdējā laika periodā?
„Mums, izvairoties no hipotēkas un gūstot labumu no lieliem datiem, ir jākoncentrējas uz to, kas jums jāzina. Jūs varat savākt datus no daudzām dažādām vietām, bet tā ir tā sniegtā vērtība un informācija, ko tā sniedz, lai veicinātu labākus lēmumus, ”teica Novak.
“Ja jūs nesaprotat, kāpēc jūs meklējat operatīvos datus, tad jā, tas varētu būt daudz hype. Ja vēlaties atbildēt uz dažiem jautājumiem un vēlaties, lai dati palīdzētu jums sasniegt šos mērķus, tad lielie dati var būt milzīgs ieguvums.
“Neaizmirsīsim, ka mēs esam IMO 2020 laikmetā un gaidām turpmākos SJO prasības attiecībā uz oglekļa emisiju samazināšanu pēc 2030. un 2050. gada. Mums būs jāapkopo un jāanalizē daudz datu, kas ir daudz vairāk, nekā mēs tagad esam. kuģu ekspluatācija, ja mēs spēsim atrisināt izaicinājumu šajā mērogā. ”(kuģu celtņa ražotājs; piekrastes celtņu ražotājs)
Produkta apraksts
OUCO Marine / Offshore 1T30M Teleskopiskais strēles celtnis galvenokārt tiek izmantots uz beramkravu vai pārslodzes baržas klāja, lai apstrādātu dažādas kravas.
Tā ir aprīkota ar vairākiem pacelšanas punktiem, lai tie atbilstu kuģu izmantošanas prasībām, kas ir 1T30M, 25T10M, 0.85T31M, padara celtni ar ilgu izeju, lai pabeigtu pacelšanas darbu (jūras celtņa ražotājs; piekrastes celtņu ražotājs)
Produktu iezīme
Viegla apkope jebkurā situācijā;
Atsevišķa vienība ar integrētu hidraulisko piedziņu.
Neizdevīgi bremzes visām kustībām.
Pilnībā slēgta un aprīkota vadītāja kabīne ar gaisa kondicionētāju.
Mainīgā ātruma pacēlājs automātiski pielāgosies augstākajam iespējamajam ātrumam atbilstošai slodzei.
Tehnoloģija no Vācijas.
Pamatojoties uz daudzu gadu celtniecības un citu līdzīgu iekārtu konstrukcijas un ražošanas pieredzi.
Piemērots visiem kuģu veidiem un zemu enerģijas patēriņu un augstu efektivitāti.
Metināts un augstas stiprības kastes stienis ērtai apkopei.
Ar daudzām drošības aizsargierīcēm - āķa ierobežotājs un pārslodzes ierobežotājs, avārijas apturēšanas poga.
Tehniskā specifikācija
Genernālā vienošanās
Mūsu sertifikācija
Informācija par produktu
Iepakojums un piegāde
Uzņēmums nodrošina produktu profesionālu iepakošanu un transportēšanu.
Mūsu pakalpojumi
