Pēdējā desmitgadē Indijas kravu ostās veiktais apjoms ir pieaudzis, un no 2007. līdz 2017. gadam reģistrētais satiksmes intensitātes pieaugums ir 5,7 procenti (CAGR).
Indijas galvenās ostas laika posmā no 2017. gada aprīļa līdz decembrim apstrādāja 499,41 miljonus tonnu kravas, kas ir par 3,64 procentiem vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Vislielāko pieaugumu reģistrēja Cochin Port, kam sekoja Paradip, Kolkata, New Mangalore un JNPT, dati no Indijas kuģniecības izstāžu ministrijas.
Tomēr valsts ostās ir daudz problēmu.
Rajiv Agarwal, "Essar Ports" izpilddirektors un izpilddirektors
"Projekti Indijā ir pakļauti lielākam ieviešanas riskam, ņemot vērā augstās finansēšanas izmaksas, preču risku, līguma neelastību, kavēšanos nodrošināt dažādus apstiprinājumus, zemes iegādes jautājumus un jautājumus saistībā ar sauszemes savienojumu, lai evakuētu kravu. Tas ir samazinājis privātā sektora līdzdalības pēdējos gados interesi. " Intervija ar World Maritime News teica Rajiv Agarwal, viens no lielākajiem privāto ostu attīstītājiem un operatoriem Essar Ports, izpilddirektors un izpilddirektors .
Agarwal paskaidroja, ka ir nepieciešams taisnīgi sadalīt riskus, lai veicinātu ostu nozares izaugsmi, palielinātu ieguldītāju uzticību un privātā sektora ieguldījumus. Turklāt ir nepieciešams modernizēt iekārtas un paātrināt lēmumu pieņemšanas procesu.
Lai tas kļūtu par realitāti, infrastruktūras nozarē ir jānodrošina piekļuve zemu izmaksu un ilgtermiņa finansējuma risinājumiem, vienkāršot apstiprināšanas procesu un nodrošināt koncesionāru elastību saskaņā ar līgumiem, pievieno Agarwal.
Citi jautājumi, kas jārisina, ir atbrīvojums no nodokļa ražošanas līdzekļu importam attīstībai, elastīgums ar koncesijas iestādi, risinot dažādus līgumus, kas saistīti ar stresu, kā arī rezervēt zemes ostām un savienojamības projektiem un vienkāršot zemes iegādes procesu, turpināja viņš.
Salaja Terminal, Gujarat
Šā gada sākumā Essar grupa paziņoja par investīcijām esošajos un jaunajos projektos USD 500 miljonu apmērā. Investīcijas tika piešķirtas Salaya Terminal, Vizag Terminal un Hazira Terminal paplašināšanai vēl par 1100 m ar mehanizāciju.
Saskaņā ar ostas izstrādātāja datiem, ieguldījumi tās Salaja un Vizag termināļa projektos, kas ir pilnībā automatizēti, potenciāli var palielināt ieņēmumus par 30 pct 2018.-2018. Fiskālajā gadā trešo pušu kravu izaugsmes ziņā.
"Mūsu nesen pasūtīts 20 miljonu tonnu sausais beramkravu terminālis Salai ir pirmais dziļjūras termināls Saurashtras reģionā un ir paredzēts kuģu kapiem Capesize, kuru kuģa apgrozības laiks ir mazāks par divām dienām, tādējādi piedāvājot konkurences priekšrocības vietējai rūpniecībai gan eksportam, gan importam. Iekārta jau ir sākusi ēdināšanu reģiona nozīmīgākajās nozarēs, " sacīja Agarvals.
Turklāt uzņēmums Vizag terminālī ir pabeidzis 128 miljonu ASV dolāru lielu paplašināšanās projektu, kas gandrīz dubultojis termināļa jaudu 24 miljonu apmērā (MMTPA) .
Agarwal atzīmēja, ka kuģu iekrāvēja 8000 TPH nodošana ekspluatācijā izraisīja kravu pārkraušanas ātrumu robežās no 70 000 līdz 120 000 tonnu dienā (TPD), atkarībā no kuģa lieluma.
"Šis projekts tika veikts saskaņojot ar darbībām, un uzņēmums jau gadā pārkrauj gandrīz 10 miljonus tonnu. Paredzēts, ka izpildījums uzlabosies ar uzlabotiem darbības parametriem, "viņš norādīja.
Pašlaik grupas kopējā ostas ietilpība ir 90 MMTPA , tomēr pēc Hazira paplašināšanas pabeigšanas kopējā ostas jauda palielināsies līdz 110 MMTPA .
Vizag Terminal, Visakhapatnam, Andhra Pradesh
"Mūsu modernākais Hazira ostas terminālis ir stratēģiski izvietots Gujaratas rūpnieciskajā jostā, un tam ir pieeja Ziemeļindijas sauszemes daļai. Kā daļa no jaudas palielināšanas projekta, kravu pārkraušanas iespējas tiek palielinātas papildus 1,100 m virsotnei papildus esošajai 550 m krastmalai. No krasta 1100 m, ir pabeigta 600 m krasta līnija, un tiek veikti līdzsvaroti darbi kopā ar mehanizāciju. Iekārta apkalpo Essar Hazira kompleksu, kurā atrodas tērauda, elektroenerģijas un smago mašīnbūves rūpniecība, kā arī citas prasības reģionā un tirdzniecība. Tas ir spējīgs rīkoties ar sauso beramkravu, kravas vienību, ģenerālkravu un šķidro kravu, " viņš teica.
Turklāt Essar Ports plāno attīstīt sašķidrinātās dabasgāzes reģenerācijas iekārtu Hazirā rietumu krastā un Haldia Indijas austrumu krastā.
Starptautiskā mērogā Essar Ports ir noteikusi vietas, kas saistītas ar ogļu termināļa izstrādi Mozambikā saskaņā ar 30 gadu koncesijas līgumu ar Mozambikas valdību, kas parakstīta pagājušajā gadā.
Termināla nosaukuma plāksnīte ir 20 MMTPA un tiks izstrādāta divos posmos.
"Mozambikā ir ievērojami ogļu resursi, galvenokārt koksa oglēm, kas padara mūsu projektu interesantāku. Ar šo projektu mēs cenšamies nodrošināt ticamu, galīgu risinājumu Mozambikas kalnračiem. Paredzams, ka pirmajam posmam divu gadu laikā ieguldīs aptuveni 250 miljonus ASV dolāru. Iekārta varēs piestāt Supramax kuģus un nodrošinās mehanizētas efektīvas darbības Beiras ostā. Projekts ietvers dzelzceļa uzņemšanas iekārtu, kravas uzglabāšanu un iekraušanu uz kuģi ar mehāniskiem līdzekļiem. Otrais attīstības posms tiks veikts pēc 1. posma stabilizācijas, " sacīja Agarvals.
Essar ieguldīja vairāk nekā USD 1,6 miljardus ostas termināļa iekārtu attīstībā
Runājot par Essar Ports galvenajiem stratēģiskajiem mērķiem, Agarwal norādīja uz esošo paplašināšanās projektu pabeigšanu laika grafikā un budžetā, kā arī par trešo pušu kravu apjoma palielināšanos līdz vairāk nekā 40% no kopējā kravu apstrādes portfeļa.
Termināla operators arī cenšas palielināt kopējo kravu apgrozību esošajās ostas iekārtās, sasniedzot līdzīgu pieauguma tempu 22% gadā no 2018. gada fiskālā gada un palielinot rentabilitāti un peļņu no izmantotā kapitāla.
Par deviņiem mēnešiem, kas beidzās 2017. gada 31. decembrī, kopumā reģistrēts kopējais kravu pieaugums par 16 procentiem, salīdzinot ar iepriekšējā gada attiecīgo periodu.
Uz pilnu gadu skaitļi attēlo arī daudzsološu attēlu.
"Mēs sagaidām, ka par 18 gadu vecumu mūsu satiksmes vadība būs vairāk nekā 36 miljoni tonnu, reģistrējoties pieaugums par 22% gadā ar trešo personu satiksmi pieaug par vairāk nekā 73% gadā", viņš teica.
Fiskālajā gadā Vadint Oil Terminal Facility (VOTL) pārdod 2 miljardus ASV dolāru, kas ir samazinājis uzņēmuma kravu aprites portfeli attiecībā uz beztaras un vispārējas kravas pārvadājumiem.
"Šī segmenta pieaugums būs saskaņā ar tērauda, cementa un elektroenerģijas pamatdarbības pieaugumu. Pieaugot patērētāju pieprasījumam, šīm pamatdarbībām nākamajā gadā būs ievērojams pieaugums, tādējādi palielinot kravu apjomu ostā, " turpina Agarwal.
Essar Ports vadītājs uzsvēra, ka mehanizācija un automatizācija joprojām ir galvenā uzņēmējdarbības prioritāte.
"Mūsu tehnoloģiskā vīzija ir labāka klientu apkalpošana, zemas darbības izmaksas, uzlabota efektivitāte, videi draudzīgas un videi draudzīgas darbības un labāka kontrole," viņš norādīja.
"Mūsdienīgām ostām, papildus tādām funkcijām kā dziļais projekts un pietiekama uzglabāšanas telpa, ir nepieciešams augsts mehanizācijas un automatizācijas līmenis, lai varētu rīkoties ar lielākiem kuģiem, lai panāktu apjomradītus ietaupījumus un ātrāku kuģu apgrozījumu."
Intervija, ko veica Jasmina Ovcina Mandra , Redaktors, World Maritime News ; Image courtesy: Essar Ports
(jūras celtnis, piekrastes celtnis)
OUCO Marine / Offshore 3T30M Teleskopiskā strēles celtne galvenokārt tiek izmantota beramkravu kuģu vai pārslodzes baržu klājam dažādu kravas paliktņu apstrādei.
Tam ir vairāki pacelšanas punkti, lai tie atbilstu kuģu izmantošanas prasībai, kas ir 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, tāpēc celtnis ar ilgu saskari, lai pabeigtu pacelšanas darbu.
Pakalpojumu sistēma: Inženieri, kas ir pieejami apkalpošanas mašīnām ārzemēs
Garantijas laiks: 1 gads
Sertifikāts: ABS / CCS / ISO9001 / BV
Platums: 3-30m
Maksimālais slodzes svars: 30 T
Maksimālais pacelšanas augstums: 35 m
Nominālā slodze: 30T
Stāvoklis: jauns
Lietošana: Celšanas kravas uz kuģa
Tips: Teleskopiskā strēle
Lietojums: ielāde
Krāsa: pielāgota krāsa ir pieņemama
Spriegums: 380v / 50Hz (kā klientu pieprasījums)
Svars: 22 t
Iepakojums: Nude
Piegādes laiks: 3 mēneši
Ostas: Šanhajas osta
Galvenās iezīmes un priekšrocības
1.Viegli uzturēt visu situāciju;
2.Selfa sastāvā ir vienība ar integrētu hidraulisko spēka bloku.
3. Pilnīgi droši bremzē visas kustības.
4. Pilnībā noslēgta un aprīkota operatora kabīne ar gaisa kondicionēšanu.
5. Mainīgā ātruma pacēlājs automātiski pielāgosies maksimālajam ātrumam atbilstošai slodzei.
6.Technology no Vācijas.
7. Pamatojoties uz daudzu gadu dizaina un ražošanas pieredzi celtņa un citu līdzīgu aprīkojumu.
8.Suitable visu veidu kuģiem un zemu enerģijas patēriņu un augstu efektivitāti.
9. Uzlikta un izturīga kastes stieņa, kas nodrošina vieglu apkopi.
10. Ar daudzām drošības aizsardzības ierīcēm - kontaktu ierobežotājs un pārslodzes ierobežotājs, avārijas apturēšanas poga.
(jūras celtnis, piekrastes celtnis)
