Konteineru tirdzniecību, kas varētu turpināties līdz 2018. gadam, atsitiena dēļ, konteineru ražošanai varētu būt grūti sekot līdzi pieprasījumam, daži līzinga uzņēmumi satraucas.
Pārvadātājiem, kas piepilda tērauda kastes ar savām kravām, aprīkojuma trūkstošās iespējas, pat ja tās ir tikai pagaidu, būs īpaši biedējošas, jo jebkurš ierobežojums attiecībā uz kosmosa pieejamību, visticamāk, varētu paaugstināt kravas likmes, sacīja Drewijs.
Iznomātāji apgalvo, ka problēmu papildina aprīlī ieviestie jaunie noteikumi, kas ražotājiem pieprasa izmantot krāsas uz ūdens bāzes, nevis tradicionālos uz šķīdinātājiem balstītus pārklājumus.
Tas aizņem vairāk laika, lai izžūtu aukstos, mitros ķīniešu ziemas apstākļos, palēninātu piegādi un aizkavētu uzglabāšanas vietu. Pievienots tam, ka Ķīnas rūpnīcas bieži tiek slēgtas februārī apkopei, kam sekoja vispārīgāka slēgšana Lunāra jaunajam gadam.
Jaunie krāsu noteikumi var sabojāt ražošanu Ķīnas mērenajos reģionos aukstāko ziemu mēnešos, kas potenciāli var ietekmēt pat 60% no visas pasaules jaudas. Ņemot vērā, ka paredzams, ka pieprasījums saglabāsies spēcīgs līdz 2018. gadam, un nav precedentu, lai noteiktu, cik slikti var būt traucējumi, ir viegli saprast, kāpēc pircēji ir noraizējušies, saskaņā ar Drewry.
"Iznomātāji un pārvadātāji no 2016. gada piecēlās no bumbas, reaģējot uz pagarināto lejupslīdi konteineru tirdzniecībā kopš 2013. gada un nespējot prognozēt atgūšanos pēdējo 12 mēnešu laikā. Kopš tā laika viņi ir spēlējuši uzkrāšanos, taču tas gandrīz nav bijis nepareizs kaujinieks: pārvadātāji un iznomātāji zina, ka kravas pārspriegumi var būt pārejoši, un joprojām tiek turēti likmes, nevis paniku pirkt. Tātad, ja kravas pārvadājumi turpināsies, konteineru nozare sāksies no vājuma stāvokļa, " paskaidroja Drewijs.
Ražošana ir palielinājusies šī gada pirmajos 11 mēnešos, un Drewry šobrīd prognozē ražošanu 3,5 miljonu TEU par visu gadu.
Lielākā daļa šīs desmitgades laikā lielākajai daļai rūpnīcu darbojas ar vienu vai 1,5 maiņām dienā, tāpēc izmantošana ir bijusi aptuveni 60-70%. Ja viņi atgriezīsies ražošanā ar divkāršu maiņu, jauda būtu tuvu 5,5 miljoniem TEU gadā, vai 50% pieaugums par pašreizējo ražošanas apjomu.
Jauno konteineru pirkumi no līzinga kompānijām pēdējos astoņos gados ir pārsnieguši pārvadātāju skaitu, savukārt viņi ir arī pērk pārvadātāju veco konteineru krājumu. Labākai piekļuvei finansējumam līzinga kompānijas saglabāsies priekšējā kājā, jo pārvadātāji pāriet no kastīšu tiešās īpašnieka daudzās, jo agrāk tie vairs nav tieši piederējuši tonnāžai. Tādējādi jebkura piegādes spiediena ietekme, visticamāk, visvairāk ietekmēs iznomātājus, teica Drewijs.
Tomēr līzinga kompānijām ir drošības vārsts. Pēdējos gados lielāko daļu jauno pirkumu ir paredzēts aizstāt, nevis paplašināt. Tas ir jēga, saskaņā ar kuģniecības konsultāciju, jo līzinga kompānijām pieder liela daļa gados vecāku vienību, kas pēdējos gados ir nopirktas no transporta operatoriem.
"Ja piedāvājums tiek pastiprināts, līzinga uzņēmumiem ir daudz vairāk iespēju pieskarties savām vecākajām vienībām, nevis lūžņot, tādējādi mākslīgi paplašinot piedāvājumu. Galu galā, šiem lodziņiem būs jādodas, bet mēs meklējam īstermiņa piesātinājumu, nevis ilgtermiņa krīzi, " secināja Drewijs.
Šis fiksētais strēles celtnis ir paredzēts vispārējai kravu apstrādei un apkalpošanai uz kuģiem un jūras iekārtām. Krāni ir pieejami dažādos diapazonos un var tikt piegādāti atbilstoši klientu prasībām. Stingrās strēles pacēlāji var tikt piegādāti, izmantojot daudzus sertifikātus un daudzas papildu funkcijas. Stingrās strēles pacēlāji, kuru stieņa tips ir fiksēts, tos parasti izmanto dokā, stacionārās iekārtās un ostas apstākļos ar stabilitāti. OUCO Marine / Offshore Stīvie celtņi ar zemu cenu, vieglu ekspluatāciju un augstu efektivitāti dažādos darba apstākļos.
