Runājot par stratēģiskiem investīciju plāniem kuģos, ņemot vērā pievilcīgo gan lietoto kuģu, gan jaunbūvju tonnāžas cenas, Al-Mannai kungs teica, ka viņš cer, ka varēs paziņot par daļu no šiem tonnāžas iegādēm pirms Gads.
Kā paskaidrots, uzņēmums plāno dalīties ar sīkāku informāciju "kad un kad minētās iegādes ir pabeigtas."
Pēdējā laikā Milaha ir bijusi ļoti aizņemta, uzsākot jaunus jūras transporta pakalpojumus starp Kataru un Indiju, Pakistānu, Kuveitu, Omānu un Turciju. Pasaules Jūras ziņas gribēja noskaidrot, kas ir bijis galvenais to ieviešanas dzinējspēks, jo īpaši ņemot vērā pašreiz notiekošo krīzi reģionā, ko izraisīja diplomātiska nobīde starp Kataru un tās līča kaimiņvalstīm.
" Lielākā daļa, ja nē, visas šīs valstis ir mūsu domājošās jomas , kas ir daļa no mūsu ilgtermiņa stratēģijas. Piemēram, divpusējā tirdzniecība starp Kataru un Indiju 2015.-2016. Gadā sasniedza 10 miljardus ASV dolāru, kā rezultātā pieaug pieprasījums pēc papildu jaudas no importētājiem, eksportētājiem un galvenajiem operatoriem. Un mēs esam apmierināti ar šo pieprasījumu, pateicoties mūsu uzlabotajam Indijas dienestam, kas aicina trīs Indijas ostās - Nhava Sheva, Mundra un Kandla - un mūsu Pakistānas pakalpojumus, kas arī aicina Mundra ostā, kas ir viens no galvenajiem pārkraušanas mezgliem Indijas subkontinentā.
"Citos gadījumos mēs esam izvirzījuši dažus mūsu plānus, lai rūpētos par krīzes izraisītajām tirdzniecības plūsmām. Labi piemēri ir Turcija un Omāna, kur mums ir neatņemama loma uzņēmējdarbības nepārtrauktības nodrošināšanā. Piemēram, nesenie numuri liecina, ka darījumi starp Kataru un Omānu ir palielinājušies par 1000% vienā mēnesī un 2000% trīs mēnešu laikā, " teica Al-Mannai.
Al-Mannai arī piebilda, ka atbilde līdz šim ir bijusi lieliska visiem šiem maršrutiem.
"Mēs uzmanīgi sekojam līdzi skaitam un apdomīgi novērtē iespēju palielināt jaudu, ņemot vērā ostu infrastruktūru un rotācijas laiku."
WMN: paziņojot par jaunajiem pakalpojumiem, Milaha atsaucās uz grupas diversifikācijas stratēģiju. Kāds būs šīs stratēģijas gaita, ņemot vērā pašreizējos tirgus apstākļus konteineru un tankkuģu nozarē?
Milaha Explorer - lielākais pacēlājs, kas pieder Qatari uzņēmumam
Al-Mannai: mūsu pakalpojumu portfeļa daudzveidība ir viena no mūsu galvenajām konkurences priekšrocībām, kuru mēs turpināsim uzlabot kā daļu no mūsu ilgtermiņa stratēģijas. Mēs uzskatām, ka mēs saviem klientiem varam apvienot unikālus un pielāgotus risinājumus, kas pārsniedz tikai piegādi vai uzglabāšanu. Mūsu uzmanība ir vērsta uz pašreizējo tirgus apstākļu mazināšanu, veicinot ciešākas attiecības ar klientiem, palielinot uzņēmējdarbību, izmantojot pārliecinošāku piedāvājumu, un aktīvi attīstot jaunus ienākumu avotus, no kuriem visi ir izšķiroši svarīgi, lai izveidotu ilgtspējīgu uzņēmējdarbību.
Šajā ziņā mēs esam gatavi novērtēt un īstenot izaugsmes iespējas vairākās nozarēs - sākot no konteineru pārvadājumiem līdz jūras piekrastes pakalpojumiem uz loģistiku.
WMN: Jūnijā Katars ieguva diplomātiskas sadursmes ar saviem kaimiņiem, tostarp AAE, Saūda Arābiju, 
Bahreina un Ēģipte, kā rezultātā Kataras kuģi tika aizliegti no ostām. Kāda ir šī incidenta ietekme uz Milaha uzņēmējdarbību un tās kuģiem?
Al-Mannai: kopš krīzes sākuma mēs veica ātrus pasākumus, lai mazinātu aizlieguma ietekmi un nodrošinātu, ka Katara joprojām ir atvērta uzņēmējdarbībai un tirdzniecībai. Pirmais no šiem pasākumiem nekavējoties pārvietoja mūsu pārkraušanas centru uz Sohar Ostu Omanā. Tūlīt tam sekoja mūsu Omanas un Kataras dienesta uzsākšana, mūsu Indijas dienesta palēnināšana, mūsu valstu iekšējo loģistikas operāciju izveide Omānā un pavisam nesen mūsu Kuveitas, Turcijas un Pakistānas pakalpojumu uzsākšana konteineram, temperatūras kontrolei un bagāžas pārvadāšanai.
Neraugoties uz situācijas sarežģītību un grūtībām izveidot jaunus maršrutus ar tādu pašu ātrumu, kāds bija mums, Milaha rīcībā tagad ir tiešie jūras transporta pakalpojumi starp Kataru un 6 citām reģionālajām un starptautiskajām ostām. Un mēs esam pierādījuši sevi kā uzticamu partneri, kas spēj izmantot savu starptautisko saziņu un daudzveidīgu portfeļu, lai radītu pielāgotu, elastīgu risinājumu klientiem arī un it īpaši šādos ārkārtas apstākļos.
WMN: Hamadas osta, oficiāli atklāta šā mēneša sākumā, tiek uzskatīts par vienu no valsts risinājumiem, lai izvairītos no pārsūtīšanas centru iepriekšminētajās arābu valstīs. Tas ir jo īpaši tādēļ, ka Hamad ir spējīgs apstrādāt pat 20 000 TEU kuģu. Kā jūs komentējat šo jautājumu? Kāda loma būs jaunā ostā jūsu uzņēmējdarbībā?
Al-Mannai: Hamadas osta var pārveidot Katara par reģionālo un starptautisko tirdzniecības un loģistikas centru. Šī transformācija ne tikai piesaistīs ieguldījumus un veicinās ekonomisko izaugsmi, bet arī palielinās operāciju efektivitāti uzņēmumiem, kuriem ir galvenās jūras transporta un loģistikas intereses, piemēram, mūsu.
Milaha gūst labumu no Hamad ostas, jo tā spēj nodrošināt ātrākus un efektīvākus pakalpojumus mūsu klientiem un partneriem visā piegādes ķēdē. Pāreja uz dziļūdens ostu arī sniedz iespējas mūsu konteineru pārvadājumu vienībai, lai, iespējams, optimizētu savu autoparku un tālāk paplašinātu savu tīklu. Un, protams, Milānai kā 49% akciju turētājam QTerminals, kas pārvaldīs ostas pamatdarbības, arī no Hamad ostas pieauguma gūs labumu.
WMN: saistībā ar šī gada darbības rezultātiem Milaha tīrā peļņa tika samazināta uz pusi, salīdzinot ar atbilstošajiem skaitļiem no 2016. gada, jo jūsu tankkuģu un gāzes pārvadājumu nozari smagi ietekmēja. Kā jūs komentētu šo jautājumu un kādi ir galvenie pasākumi, lai mazinātu pašreizējās tirgus lejupslīdes ietekmi?
Al-Mannai: zemas likmes un kuģu pārprodukcija turpina ietekmēt tankkuģu un gāzes pārvadājumu nozari, kurā mēs darbojas. Kā jau minēts iepriekš, mēs koncentrējamies uz to, lai virzītu uz priekšu mūsu ilgtermiņa stratēģiju, kas ietver strukturālo izmaksu samazināšanu, pakalpojumu sniegšanas uzlabošanu un attīstīšanu jauni ienākumu avoti.
WMN: jūsu uzņēmuma ziĦojumā par H12017 jūs pieminējāt "vairākas īslaicīgas un vidēja termiņa iespējas", lai situācija tirgū tiktu spēcīgāka, ja tirgi uzlabosies. Vai jūs varētu paskaidrot, kādas iespējas tās varētu būt?
Al-Mannai: Pašreizējā situācija Persijas līcī, kaut arī negaidīta, ir devusi mums iespējas dažos gadījumos izvirzīt mūsu stratēģisko izaugsmes plānu. Mūsu konteineru padeves pakalpojumu paplašināšana un uzlabošana, kā arī mūsu loģistikas operāciju paplašināšana Omānā ir atklājusi mums jaunus tirgus un piesaistījusi jaunus klientus ar dažādām prasībām, kuras mēs centīsimies pēc iespējas labāk apkalpot.
Turklāt mēs arī ātri uzlabojam mūsu spēju izstrādāt pielāgotus piegādes ķēdes risinājumus daudziem mūsu klientiem Katarus un viņu partneriem starptautiskā mērogā - kaut kas vienmēr bija daļa no mūsu ilgtermiņa plāna.
WMN: Visbeidzot, runājot par pastāvošo tonnāžas pārpalikumu un tarifu spiedienu visā tirgū, ko jūs teiktu, ir labākā pieeja, lai tirgus varētu atgūt?
Al-Mannai: tuvākajos divos gados pasaules kuģniecības nozarei, visticamāk, joprojām būs sarežģīti, jo tā mēģina pārvarēt lieko jaudu. Neskatoties uz to, notiekošā kuģu nodošana metāllūžņos, augošā starptautiskā tirdzniecība un negaidīts pirmajā ceturksnī pieaugums Āzijas trijās lielākajās ekonomikās - Ķīnā, Japānā un Indijā - viss ir pieprasījuma pieprasījuma pieaugums, par kuru mēs esam piesardzīgi optimistiski. Vislabākais veids, kā tirgus vienmēr atgūties, ir stingri disciplinēts attiecībā uz spekulatīvām investīcijām aktīvos.
Pasaules Jūras ziņu štābs; Image pieklājīgi: Milaha
