Proti, 4. ceturksnī Capesize spot likmes varētu pieaugt virs 25 000 ASV dolāru dienā, ja dzelzsrūdas eksportētāji atbilst plānotajiem sūtījumu mērķiem, turklāt augšupejošais kaskādes posms Panamax tirgū, jo nosūtītāji uzskata, ka ir jādala rūdas, Maritime Strategies International savā pēdējā ziņojumā par sauso beramkravu tirgu norādīja .
Sausais beramkravu tirgus turpina baudīt spēcīgu vasaru, un jūnijā vidējie tūlītējie rādītāji palielinās visiem kritērijiem, izņemot Handysize. Jūlija sākumā Capesize vidējās tūlītējās likmes pieauga līdz gandrīz USD 25 000 dienā. Pozitīvs noskaņojums ir redzams arī viena gada T / C likmēs, kas ir saglabājušas piemaksu par visiem lielapjoma kritērijiem, MSI teica.
Ķīnas apetīte dzelzsrūdas ražošanā ir bijusi galvenais atbalsts lielgabarīta tirgum, un Austrālijas eksports jūnijā par 13% lielāks nekā iepriekšējā gada atbilstošajā periodā, bet Brazīlija - par 2%, neskatoties uz eksporta zaudējumiem no Minas Rio un Samarco raktuvēm. Neskatoties uz centieniem slēgt novecojušās tērauda ražošanas jaudas Ķīnā, ražošana ir bijusi ļoti spēcīga: maija produkcija bija rekordliels 81,1 miljons tonnu, kas ir pārsteidzoši 12% gadā.
„MSI joprojām ir pozitīvs attiecībā uz beramkravu pieprasījuma pieaugumu šā gada otrajā pusē, un principiālais pieaugums nāk no Austrālijas un Brazīlijas dzelzsrūdas uz Ķīnu, ko nedaudz kompensē mīkstāks tuvu ogļu pieprasījums un cerības, ka sojas pupu tirdzniecība būs zemāka nekā pagājušajā gadā. Saka MSI Dry Bulk Analyst William Tooth.
„Piedāvājuma perspektīva kopumā ir labvēlīga; MSI prognozē flotes pieaugumu kopumā 2018. gadā - 2,3% gadā. Šim viedoklim ir ierobežots augšupvērsts risks, ja metāllūžņi ir nepilnīgi, ārkārtīgi zemā metāllūžņu scenārija gadījumā flotes pieaugums varētu būt līdz pat 2,9%. ”
Ķīnas importa pieprasījums pēc dzelzsrūdas un oglēm joprojām ir lielākais kravu pārvadājumu tarifu virzītājspēks, kas līdz šim kompensē jebkādu negatīvu ietekmi, kas saistīta ar ASV un Ķīnas tirdzniecības karu. Taču MSI brīdina, ka tās prognoze par Capesize spot likmēm, kas decembrī ir augstākas par 25 000 ASV dolāriem dienā, ir samērā piesardzīga, ņemot vērā, ka tās bāzes gadījuma prognozes pamatā ir tas, ka Vale šogad nepildīs savu eksporta mērķi - 390 miljonus tonnu, ko tā uzsvēra jūlija sākumā.
“Papildus Samarco, kas šogad netiks atsākta produkcija, un Minas Rio projekts, kas ir slēgts uz trim mēnešiem, dzelzsrūdas tirdzniecības pārtraukumi šā gada pirmajā pusē Brazīlijā kopumā ir beigušies,” piebilst Zobs.
“Tādējādi sešu mēnešu Capesize kravu pārvadājumu tarifu perspektīva neapšaubāmi ir spēcīga, lai gan mēs domājam, ka Vale sniegs mazāk nekā prognozēts 3. un 4. ceturksnī. Kopumā mēs prognozējam, ka decembrī Capesize spot likmes pārsniedz USD 25 k / dienā, bet Brazīlijas eksports rada būtisku augšupvērstu risku šim viedoklim. ”(Kuģa celtņa ražotājs; Piekrastes celtņu ražotājs)
OUCO Marine / Offshore teleskopiskie strēles celtņi ir balstīti uz pjedestāla pagrieziena konstrukciju ar hidraulisko cilindru.
Strēles pagarinājums ir teleskopisks iekšējais posms, kas ļauj izmantot elastīgāku un plašāku darbības rādiusu un atstāj celtni kompaktā stāvoklī.
Teleskopisko celtņu priekšrocības ir maza svara un mazāk sarežģīta konstrukcija, kas padara to par uzturēšanu draudzīgu.
Celtņi ir pieejami no 5 līdz 40 metriem celtņa stieņa, kam ir ilgs izmantošanas diapazons. OUCO Marine teleskopiskie celtņi var tikt konstruēti un ražoti klientu vajadzībām mūsu pašu rūpnīcā (jūras celtņu ražotājs; ārzonas celtņu ražotājs).
